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我國(guó)新能源汽車發(fā)展情況如何？
發(fā)布時(shí)間：2022-04-06 17:47:51關(guān)鍵字：新能源汽車的發(fā)展、新能源汽車的前景、新能源汽車的前途
我國(guó)新能源汽車發(fā)展情況如何？看看新能源汽車銷量、前景，以后新能源汽車一定會(huì)取代傳統(tǒng)車型，寧夏的朋友們看看相關(guān)的信息和國(guó)家的一些大政方針：
在多項(xiàng)政策的疊加效應(yīng)下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬(wàn)輛，銷量33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成25萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
電動(dòng)邦：2013-2016Q3新能源銷量電動(dòng)邦：2013-2016Q3新能源銷量
隨著國(guó)家扶持力度的逐漸增大，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司的涌入和大量資本的注入，中國(guó)新能源汽車在這兩年也取得了很大的進(jìn)步，主機(jī)廠都有了自己的新能源項(xiàng)目，并逐漸投放于市場(chǎng)之中。羅蘭貝格全球合伙人張君毅表示:“出色的創(chuàng)新公司就像水面上的部分，而產(chǎn)業(yè)鏈的積累則潛在水面下。在創(chuàng)新企業(yè)和傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)比，創(chuàng)新企業(yè)更貼近用戶，能源先推出更吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品但是傳統(tǒng)主機(jī)廠的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)以及匯集資源的能力又是創(chuàng)新企業(yè)所不具備的。新能源以及智能汽車的變化是前所未有，給了創(chuàng)新企業(yè)更多更大的機(jī)會(huì)也給了中國(guó)企業(yè)更大的機(jī)會(huì)，但正視差距、洞察行業(yè)現(xiàn)狀與機(jī)會(huì)，才真正有可能把這些機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化成可期待的現(xiàn)實(shí)。”
但是，火熱產(chǎn)銷的同時(shí)行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)問(wèn)題。作為一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可持續(xù)性開始顯現(xiàn)。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲說(shuō)，實(shí)踐證明，財(cái)政的普惠政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的，但長(zhǎng)期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、軟骨病，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張。
企業(yè)長(zhǎng)期依靠補(bǔ)貼政策刺激，會(huì)使企業(yè)逐漸忽視了發(fā)展投資和技術(shù)進(jìn)步的長(zhǎng)期規(guī)劃。與國(guó)外相比，我國(guó)整車的平臺(tái)化、輕量化、電驅(qū)動(dòng)一體化設(shè)計(jì)等方面都有了差距。
2015年4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知明確，2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。該政策的實(shí)施期限是2016-2020年，四部委將根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時(shí)調(diào)整補(bǔ)助政策。
隨著我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始“退坡”。一些地方，“按量退坡”政策也已出臺(tái)。其實(shí)在這之前逐漸取消補(bǔ)貼就已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，如果說(shuō)以往的政策補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)者的搶購(gòu)，那么未來(lái)的政策將會(huì)是制定真正的規(guī)則，讓市場(chǎng)發(fā)揮最大的作用。雖然這更像一條彎路，但是必經(jīng)之路。
2016年是“十三五”的開局之年，自2016年起，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。一直以來(lái)，國(guó)家和地方政府的支持政策都對(duì)新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。關(guān)于新能源汽車“十三五”期間的發(fā)展，國(guó)家和部分地方政府已發(fā)布相關(guān)政策。
新能源汽車發(fā)展正在逐步前進(jìn),相信國(guó)家還會(huì)有更加有利的新能源汽車政策出臺(tái)，敬請(qǐng)大家關(guān)注！
在多項(xiàng)政策的疊加效應(yīng)下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬(wàn)輛，銷量33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成25萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
電動(dòng)邦：2013-2016Q3新能源銷量電動(dòng)邦：2013-2016Q3新能源銷量
隨著國(guó)家扶持力度的逐漸增大，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司的涌入和大量資本的注入，中國(guó)新能源汽車在這兩年也取得了很大的進(jìn)步，主機(jī)廠都有了自己的新能源項(xiàng)目，并逐漸投放于市場(chǎng)之中。羅蘭貝格全球合伙人張君毅表示:“出色的創(chuàng)新公司就像水面上的部分，而產(chǎn)業(yè)鏈的積累則潛在水面下。在創(chuàng)新企業(yè)和傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)比，創(chuàng)新企業(yè)更貼近用戶，能源先推出更吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品但是傳統(tǒng)主機(jī)廠的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)以及匯集資源的能力又是創(chuàng)新企業(yè)所不具備的。新能源以及智能汽車的變化是前所未有，給了創(chuàng)新企業(yè)更多更大的機(jī)會(huì)也給了中國(guó)企業(yè)更大的機(jī)會(huì)，但正視差距、洞察行業(yè)現(xiàn)狀與機(jī)會(huì)，才真正有可能把這些機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化成可期待的現(xiàn)實(shí)。”
但是，火熱產(chǎn)銷的同時(shí)行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)問(wèn)題。作為一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可持續(xù)性開始顯現(xiàn)。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲說(shuō)，實(shí)踐證明，財(cái)政的普惠政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的，但長(zhǎng)期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、軟骨病，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張。
企業(yè)長(zhǎng)期依靠補(bǔ)貼政策刺激，會(huì)使企業(yè)逐漸忽視了發(fā)展投資和技術(shù)進(jìn)步的長(zhǎng)期規(guī)劃。與國(guó)外相比，我國(guó)整車的平臺(tái)化、輕量化、電驅(qū)動(dòng)一體化設(shè)計(jì)等方面都有了差距。
2015年4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知明確，2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。該政策的實(shí)施期限是2016-2020年，四部委將根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時(shí)調(diào)整補(bǔ)助政策。
隨著我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始“退坡”。一些地方，“按量退坡”政策也已出臺(tái)。其實(shí)在這之前逐漸取消補(bǔ)貼就已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，如果說(shuō)以往的政策補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)者的搶購(gòu)，那么未來(lái)的政策將會(huì)是制定真正的規(guī)則，讓市場(chǎng)發(fā)揮最大的作用。雖然這更像一條彎路，但是必經(jīng)之路。
2016年是“十三五”的開局之年，自2016年起，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。一直以來(lái)，國(guó)家和地方政府的支持政策都對(duì)新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。關(guān)于新能源汽車“十三五”期間的發(fā)展，國(guó)家和部分地方政府已發(fā)布相關(guān)政策。
新能源汽車發(fā)展正在逐步前進(jìn),相信國(guó)家還會(huì)有更加有利的新能源汽車政策出臺(tái)，敬請(qǐng)大家關(guān)注！
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