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世界汽車大國(guó)是如何處理報(bào)廢汽車的
發(fā)布時(shí)間：2019-11-18 09:36:35關(guān)鍵字：報(bào)廢汽車,報(bào)廢車回收
目前，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)邁入了世界大國(guó)的領(lǐng)域，但是在汽車方面還是有很多領(lǐng)域?qū)儆诼浜鬆顟B(tài)，比如報(bào)廢汽車行業(yè)。一個(gè)國(guó)家想要將汽車行業(yè)發(fā)展到真正的領(lǐng)先狀態(tài)，一定要在汽車環(huán)保拆解上有這先進(jìn)的技術(shù)與政策。在我國(guó)報(bào)廢汽車回收行業(yè)處在回收難的時(shí)候，一起來看看世界汽車大國(guó)都是怎么處理報(bào)廢汽車問題的。
國(guó)外報(bào)廢汽車處理措施：
歐盟國(guó)家：回收利用由企業(yè)埋單2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。在歐盟國(guó)家中，報(bào)廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。德國(guó)8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬輛，其中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會(huì)通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。
美國(guó)：三萬家企業(yè)支撐報(bào)廢處理業(yè)務(wù)在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
日本：用戶要交回收再利用費(fèi)日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
以上就是世界汽車大國(guó)處理報(bào)廢汽車的方法，雖然處理的方法都有所不同，但是不可置疑的是每個(gè)方法都得到了顯著效果。在今年的6月份我國(guó)出臺(tái)了新的報(bào)廢汽車回收管理辦法，新政策打破了之前行業(yè)壟斷現(xiàn)象，更是在五大總成方面做到了環(huán)?；厥赵倮玫耐黄疲⑶覍⑾拗屏宋覈?guó)報(bào)廢汽車回收最大的價(jià)格問題做出了調(diào)整，由之前的按照廢鐵價(jià)格進(jìn)行補(bǔ)貼，變成了現(xiàn)在的根據(jù)車輛狀況一車一價(jià)的改變，未來我國(guó)報(bào)廢汽車回收價(jià)格將成倍的提高，車主們一起期待吧。
國(guó)外報(bào)廢汽車處理措施：
歐盟國(guó)家：回收利用由企業(yè)埋單2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。在歐盟國(guó)家中，報(bào)廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。德國(guó)8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬輛，其中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會(huì)通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。
美國(guó)：三萬家企業(yè)支撐報(bào)廢處理業(yè)務(wù)在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬多家汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
日本：用戶要交回收再利用費(fèi)日本國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢速度很快，一般乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
以上就是世界汽車大國(guó)處理報(bào)廢汽車的方法，雖然處理的方法都有所不同，但是不可置疑的是每個(gè)方法都得到了顯著效果。在今年的6月份我國(guó)出臺(tái)了新的報(bào)廢汽車回收管理辦法，新政策打破了之前行業(yè)壟斷現(xiàn)象，更是在五大總成方面做到了環(huán)?；厥赵倮玫耐黄疲⑶覍⑾拗屏宋覈?guó)報(bào)廢汽車回收最大的價(jià)格問題做出了調(diào)整，由之前的按照廢鐵價(jià)格進(jìn)行補(bǔ)貼，變成了現(xiàn)在的根據(jù)車輛狀況一車一價(jià)的改變，未來我國(guó)報(bào)廢汽車回收價(jià)格將成倍的提高，車主們一起期待吧。
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